ECTS - University of Pisa
Alla fine del corso l'allievo possederà le conoscenze sulle caratteristiche funzionali fondamentali, e sui principali problemi di progetto, dei sistemi di trasporto: collettivo urbano, ferroviario, aereo, marittimo e intermodale delle merci.
The student who successfully completes the course will have: the basic knowledge on locomotion mechanics of road and rail vehicles; fundamental knowledge on the operative characteristics, and on the main design issues, of transports systems:public, rail, air, maritime and freight intermodal. The student who successfully completes the coursewill have the ability to design a line of public transport.
Le conoscenze finali dell'allievo sono verificate alla fine del corso attraverso un esame orale. Durante il corso, ciascun allievo deve svolgere una esercitazione riguardante il dimensionamento di un servizio di trasporto collettivo in area urbana. La discussioni e la verifica delle soluzioni progettuali proposte sono effettuate dal docente alla presenza degli allievi. Queste attività di revisione sono svolte dal professore anche durante i ricevimenti del singolo o più allievi: esse inoltre sono svolte anche dopo la fine del corso.
The student will be assessed on his/her demonstrated knowledge and ability to discuss the main course contents. The examination shall cover also the topic of the design of a public transport line developed by the student.
Methods:
Al termine del corso lo studente dovrà avere acquisito una capacità progettuale riguardante i principali sistemi di trasporto. Egli inoltre dovrà avere la capacità di affrontare le principali problematiche di esercizio riguardanti i principali sistemi di trasporto.
At the end of the course the student must have acquired a design capability regarding the main transport systems. He will also have to be able to cope with the main operative issues regarding the main transport systems.
Verifiche, delle soluzioni progettuali proposte relative all'esercitazione, effettuate dal professore alla presenza degli allievi. Discussioni in aula durante le lezioni. Esame finale.
Assessment of proposed design solutions of the exercise design, performed by the professor at the presence of students. Classroom discussions during lessons. Final exam.
Alla fine del corso l'allievo dovrà essere in grado di affrontare i problemi di progetto ed esercizio dei principali sistemi di trasporto .
At the end of the course the student will have to be able to face the main problems of design and operation of the main transport systems.
La verifica generale verrà fatta durante l'esame finale . Per quanto riguarda la discussione delle soluzioni progettuali assunte nell'elaborato di esercitazione: queste avverranno nel corso delle periodiche revisioni degli elaborati degli studenti svolte in aula o durante i ricevimenti.
The general check will be done during the final exam. As for the discussion of the design solutions adopted in the tutorial: these will be carried out during the periodic reviews of the students' exercise projects in the classroom or at the receptions.
Per affrontare l’insegnamento di Tecnica dei trasporti terrestri, marittimi e Aerei, della Laurea Magistrale in Ingegneria delle Infrastrtture e dell'ambiente (WIV-LM) sono sufficienti le conoscenze acquisite in un corso triennale dell'Area dell'Ingegneria Civile.
To deal with the teaching of Land, Sea and Air Transportation Engineering, belonging to the Master's Degree in Infrastructure and Environment Engineering (WIV-LM), the knowledge gained in a three-year course in the Civil Engineering Area is sufficient.
Il corso è strutturato in lezioni ed esercitazioni.
Durante le lezioni sono illustrate e discusse: le nozioni fondamentali di Meccanica della Locomozione dei veicoli stradali e ferroviari; le caratteristiche funzionali fondamentali, e ii principali problemi di progetto, dei sistemi di trasporto: collettivo urbano, ferroviario, aereo, marittimo e intermodale delle merci.
Le lezioni frontali si svolgono con l’ausilio di diapositive.
Le esercitazioni consistono: in esempi ed applicazioni degli argomenti in programma e nella redazione, da parte di ciascun allievo, di un progetto di esercitazione riguardante il dimensionamento di un servizio di trasporto collettivo in area urbana. A ciascun allievo viene fornito un testo del progetto di esercitazione: l’allievo deve preparare gli elaborati che sono sottoposti alla revisione del professore. La guida metodologica per la redazione dell'esercitazione è costituita dalle lezioni e dalle discussioni e verifiche, delle soluzioni progettuali proposte, effettuate dal professore alla presenza degli allievi.
I lucidi presentati a lezione sono scaricabili dal sito del docente: http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/ e dalla piattaforma Teams dell'insegnamento.
I lucidi non costituiscono un libro di testo: sono di ausilio per seguire le lezioni. Non possono sostituire la presenza a lezione che è fortemente consigliata.
The course is structured in lessons and exercises.
During the lessons are illustrated and discussed: the basic notions of Mechanics of the Locomotion of road and rail vehicles; The key operative features and the main project problems of transport systems: urban, rail, air, sea and intermodal freight transport.
Frontal lessons are performed with the help of slides.
The exercises consist of: examples and applications of lesson topics and in the draft, performed by each student, of an exercise project concerning the sizing of a urban public transport service. Each student is provided with a text of the tutorial project: the student must prepare the papers that are submitted to the professor's review. The methodological guide to carry out the tutorial consists of the lessons and the discussions, and verifications, of the proposed design solutions, carried out by the professor in the presence of the students.
The lecture slides can be downloaded from the teacher's website: http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/
Slides do not constitute a textbook: they are helpful to follow the lessons. They cannot in any way replace the presence in class that is strongly recommended.
L’insegnamento è costituito da 6 parti: Meccanica della Locomozione dei mezzi stradali e ferroviari; il Sistema di Trasporto Collettivo Urbano e Metropolitano; il Sistema di Trasporto Aereo; il Sistema di Trasporto Ferroviario; il Sistema di Trasporto Marittimo; il Sistema di Trasporto Intermodale delle Merci
LEZIONI
- Introduzione al corso di Tecnica dei Trasporti Terrestri, Marittimi e Aerei: scopo e oggetto del corso.
Parte prima: MECCANICA DELLA LOCOMOZIONE DEI VEICOLI FERROVIARI E STRADALI
Ruota, rotaia e sovrastruttura ferroviaria. Ruota stradale: pneumatico. Il fenomeno dell’aderenza. L’aderenza nel caso di: ruota motrice, ruota portante, ruota frenata. Valori pratici del coefficiente di aderenza nel caso ferroviario e in quello stradale. Introduzione alle resistenze al moto nei veicoli terrestri. Resistenza al rotolamento: caso stradale, caso ferroviario; formule pratiche per il calcolo. Resistenza dell’aria: formula per il calcolo, coefficienti di forma. Formule globali pratiche per il calcolo delle resistenze ordinarie nel caso ferroviario. Resistenza dovuta alla pendenza. Resistenza dovuta alle curve. Gradi di prestazione di una linea ferroviaria. Equazione generale del moto: massa equivalente. Moto in curva dei veicoli stradali e ferroviari: relazione fra velocità, raggio della curva circolare e pendenza trasversale. Formula di Pochet per la condizione di svio. Spazio di frenatura e di arresto nel caso stradale e in quello ferroviario. Peso frenato di un veicolo ferroviario. Caratteristica meccanica di trazione ideale. Curve di coppia e di potenza di un motore a combustione interna. Trasmissione meccanica in un veicolo con motore a combustione interna: rapporti al cambio. Caratteristica meccanica di trazione di veicoli equipaggiati con motore a combustione interna. Scelta dei rapporti al cambio: metodo della progressione geometrica; metodo per limitare i “buchi”. Esempi di caratteristica meccanica di materiale motore ferroviario. Integrazione dell’equazione generale del moto: diagramma di trazione. Esempi di diagrammi di avviamento per: treno intercity; treno ad alta velocità; treno ad alta frequentazione. Forme del diagramma di trazione: caso triangolare, caso trapezio, caso con fase di lancio, caso con fase di regime e di lancio. Velocità commerciale e velocità di esercizio di una linea di trasporto collettivo. Numero di mezzi per eseguire un servizio di trasporto collettivo, tempo al giro. Diagramma di trazione con presenza di un semaforo fra due fermate successive. Diagramma di trazione con presenza di “stop and go” fra due fermate successive. Diagramma di trazione con presenza di un semaforo e “stop and go” fra due fermate successive.
Parte seconda: IL SISTEMA DI TRASPORTO COLLETTIVO URBANO E METROPOLITANO
Classificazione dei sistemi di trasporto collettivo urbano in base a: ”supporto”, “guida”, “propulsione”, “controllo”, “sede”. Caratteristiche peculiari, pregi e difetti di: autobus, filobus, tram, tram “su gomma”, metropolitana pesante, metropolitana leggera, metrotranvia. Calcolo della capacità e del livello di servizio offerto da un mezzo di trasporto collettivo. Capacità dei mezzi e capacità delle linee per i diversi sistemi di trasporto collettivo. Nuovi sistemi di trasporto collettivo urbano su gomma: Bus High Level of Service (BHLS ); Bus Rapid Transit (BRT).
Parte terza: IL SISTEMA DI TRASPORTO AEREO
Evoluzione del traffico aereo commerciale dal dopoguerra ad oggi. Evoluzione delle tipologie di aerei commerciali e delle tipologie di motori. La produttività del servizio di trasporto aereo. La regolamentazione internazionale del trasporto aereo: le libertà dell'aria, gli accordi bilaterali, la deregolamentazione. Gli accordi bilaterali “predeterminati”. La liberalizzazione dei servizi di trasporto aereo nel mondo e in Europa. Classificazione dei costi nel trasporto aereo: costi operativi diretti e costi operativi indiretti. Variazione nel tempo dei costi del trasporto aereo. Economie di scala nel trasporto aereo rispetto alla: dimensioni dell’aereo, dimensioni della flotta, lunghezza di tratta. Le compagnie “low-cost”. Il “modello Southwest”. Confronti con i costi delle compagnie “tradizionali”. Il modello “hub and spoke”. Ragioni per le quali si è sviluppato, in passato, l’”hubbing”. Attributi di un aeroporto “hub”. Onda ideale di arrivi e partenze ad un aeroporto “hub”. Trasporto aereo delle merci: "peso" rispetto a quello passeggeri e rispetto agli altri sistemi di trasporto. Tipi di merci trasportati per via aerea. Tipi di operatori del cargo aereo.
Parte quarta: IL SISTEMA DI TRASPORTO FERROVIARIO
Rete e traffico ferroviario nei principali paesi del mondo e in Italia. Il trasporto ferroviario in Italia e in Europa: domanda assorbita nel settore passeggeri e merci. Confronto fra i diversi modi di trasporto: consumo energetico, sicurezza. Regimi di circolazione per una linea ferroviaria. Blocco elettrico automatico a circuito di binario: sezioni di blocco “non concatenate” e “concatenate”. Blocco elettrico automatico a circuito di binario a correnti codificate: a 4 codici; a 9 codici. Blocco elettrico automatico conta assi. Blocco elettrico banalizzato. Potenzialità di una linea ferroviaria omotachica. Formula UIC per il calcolo della potenzialità di una linea ferroviaria. Potenzialità di una linea ferroviaria eterotachica. Altri regimi di circolazione sulla rete ferroviaria italiana: il blocco telefonico, il blocco elettrico manuale. Il nuovo sistema di segnalamento europeo ERMTS/ETCS. ERTMS di livello1. ERTMS di livello2: il blocco radio. ERTMS di livello 3: il blocco mobile. Il sistema di controllo marcia treno (SCMT): caratteristiche, sottosistema di terra, sottosistema di bordo, esempi di funzionamento. Sistema di supporto alla condotta (SSC). Movimento dei treni nelle stazioni: itinerari di arrivo, binari di ricevimento, zone di uscita, itinerari di partenza. Movimento dei treni nelle stazioni: logica di base degli apparati centrali; collegamenti di sicurezza; fermascambi a chiave dei deviatoi; coniugazione delle chiavi; serratura centrale; movimenti contemporanei dei treni in stazione. Modello di piano schematico di una stazione con deviatoi muniti di fermascambi a chiave. Tipologie di apparati centrali per il movimento dei treni in stazione: apparati per deviatoi manuali; apparati centrali elettrici ad itinerario (ACEI); apparati centrali statici (ACS). Ciclo di operazioni di un apparato centrale per la formazione di un itinerario. Sistemi di esercizio: dirigenza locale (DL), dirigenza centrale (DC), dirigenza centrale operativa (DCO). Controllo del traffico centralizzato (CTC). Sistema comando e controllo (SCC): sottosistemi fondamentali di un SCC, esempi di SCC in Italia.
Parte quinta: IL SISTEMA DI TRASPORTO MARITTIMO
“Deep-sea shipping” e “Short-sea shipping”. La navigazione a corto raggio in Europa. Le Autostrade del Mare:definizione; caratteristiche del servizio offerto. Relazione fra trasporto marittimo ed ”Economia Globale”. Tipologie di merci trasportate via mare. Introduzione ai vari tipi di trasporto marittimo: di tipo “bulk”, di linea e specializzato. Tipologia delle navi mercantili: “bulk cargo fleet”; “general cargo fleet”, “specialized cargo fleet”. Il trasporto di merci varie: sviluppo della containerizzazione delle merci e ragioni del suo successo. Principali rotte delle navi portacontenitori: le rotte Est-Ovest, la rotta transpacifica, la rotta transatlantica, la rotta Europa Occidentale- Estremo Oriente; le rotte Nord-Sud; le rotte intraregionali; la rotta “Round-the-world”. Il fenomeno del gigantismo navale nel trasporto marittimo di contenitori. Evoluzione del traffico marittimo di contenitori in Europa. Il trasporto marittimo di tipo “bulk”: il trasporto marittimo di petrolio grezzo e dei principali prodotti della raffinzione del petrolio; il trasporto marittimo delle principali rinfuse secche. Il trasporto marittimo specializzato di: prodotti chimici, di gas liquidi, di carichi refrigerati, di autoveicoli, di prodotti forestali.
Parte sesta. IL SISTEMA DI TRASPORTO INTERMODALE DELLE MERCI
Il trasporto delle merci secondo i diversi modi di trasporto in Italia e in Europa. Cause e problemi della ripartizione modale del trasporto merci in Italia. Il trasporto intermodale delle merci. Intermodalità tecnica e intermodalità economica. Le unità di carico nel trasporto intermodale: il contenitore, la cassa mobile, il semirimorchio. Tipologie di carri ferroviari utilizzati nel trasporto combinato strada-rotaia. Le autostrade viaggianti. Interporti: definizione; servizi offerti; parti che li compongono. Tipologie di interporti: grandi interporti, interporti di secondo livello, inland port. Analisi di alcuni esempi di interporti . Interporti: classificazione di efficienza. Centri intermodali di grandi dimensioni. Il trasporto merci ferroviario a scala intercontinentale: concorrenza con il trasporto marittimo in contenitori di tipo "deep-sea shipping".
ESERCITAZIONI
Le esercitazioni consistono: in esempi ed applicazioni degli argomenti in programma e nella redazione, da parte di ciascun allievo, di un progetto di esercitazione riguardante il dimensionamento di un servizio di trasporto collettivo in area urbana. A ciascun allievo viene fornito un testo dell' esercitazione: l’allievo deve preparare gli elaborati che sono sottoposti alla revisione del professore. La guida metodologica per la redazione della esercitazione è costituita dalle lezioni e dalle discussioni e verifiche, delle soluzioni progettuali proposte, effettuate dal professore alla presenza degli allievi.
LEZIONI DI SPIEGAZIONE DEL PROGETTO TENUTE IN AULA
Scelta del mezzo. Caratteristica meccanica di trazione e caratteristica resistente dei veicoli per il trasporto urbano. Sforzo di trazione massima allo spunto. Verifica di aderenza. Diagramma della potenza resistente. Diagramma di trazione: tratte urbane centrali e periferiche; tratte con semaforo; tratte con circolazione di tipo “stop and go”; tratte con semaforo e circolazione “stop and go”. Inserimento di una corsia riservata. Inserimento di priorità semaforica. Velocità media e velocità commerciale di tratta. Dimensionamento di una linea di trasporto collettivo: domanda di trasporto, capacità del mezzo; capacità e livello di servizio di una linea di trasporto collettivo; tempo al giro; numero di mezzi per eseguire il servizio. Orario grafico di una corsa: velocità commerciale e velocità di esercizio di linea.
The course is made up of six parts: - locomotion mechanics of rail and road vehicles - urban public transport transport system - rail transport system - air transport system - maritime transport system - system of intermodal freight transport system In addition, each student must prepare a tutorial on the design of a public transport service in urban areas.
LESSONS
- Introduction to the the teaching of Land, Sea and Air Transportation Engineering : aim and object of the teaching.
First part: LOCOMOTION MECHANICS OF RAIL AND ROAD VEHICLES
Wheel, rail and railway superstructure. Road wheel: tyre. Adhsion phenomen. The adhesion in the case of: tractive whell, trailying wheel, braking wheel. adhesion coefficient practical values for the railway and road case. Introduction to motion resistances in land vehicles. Rolling resistances: roaf case, railway cas; practical formulas fot the calculus. Air resistance: calculus formula, shape coefficient. Global formulas for running resistances in the railway case. Gradient resistance. Curvature resistance. Railway line performance degrees. General equation of motion: equivalent mass. Curve motion of a transport vehicle: relationship among speed, curve radius and slop. Pochet formula for the derailment phenomenon. Braking distance in the road case and railway case. Braking power for a railway vehicle . Ideal tractive effort diagram. Tractive effort diagram for railway vehicles. “Internal” Tractive effort diagram of an internal combustion engine.Mechanical transmission with a gearbox: gear ratios.Tractive effort diagrams for vehicles equipped with an internal combustion engine. Choice of gear ratios: geometric progression method; method to limit the ”holes” . Integration of the general equation of motion. Speed profile. Motion phases: starter, regime, coasting, braking. Examples of starter diagrams for: intercity train; high speed train ; high frequency train. Tractive effort diagram phases: triangular case, trapezoidal shape, shape with coasting phase, shape with regime and coasting phase. Commrcial speed and operative speed for a transit line. Number of vehicles needed to run a transit service.Time that elapses between two successive passages of a transit vehicle. Speed diagram when there is a traffic light between two consecutive stops. Speed diagram when there is a “stop and go” circulation type between two consecutive stops . Speed diagram when there is a a traffic light and “stop and go” circulation type between two consecutive stops.
Second part: URBAN AND METROPOLITAN TRANSPORTATION SYSTEM
Urban transportation public system classification basing on : ”support”, “guidance”, “propulsion”, “control”, “right-of-way”. Peculiar characteristics, strenghts and weaknesses, of : bus, trolleybus, tram, Tram “on tyres” , heavy metro, light metro, light rail transit. Calculus of capacity and level of service supplied by a transport public system. Vehicle capacity and line capacity for the different public transportation systems. New rubber-tired urban public transportation systems: Bus High Level of Service (BHLS ); Bus Rapid Transit (BRT).
Third part: AIR TRANSPORT SYSTEM
Passenger air traffic development from Second World War until today. Impact of technological advance on on aircracft productivity . Aircraft engine evolutions from Second World War until today. International regulatory of air transport: air freedoms, bilateral air service agreements, deregulation. Traditional bilateralism. The liberalisation of air transport services in the World and Europe. Categorisation of airline operating costs: direct operating costs (DOC) and indirect operatingcosts (IOC). Trends in structure of costs. Economies of scale in air transport due to: aircraft size, aircraft fleet size, operating sector distance. Low-cost carriers. The Southwest low-cost model. Compariing costs of low- cost and network carriers. Market penetration of low-cost airlines in Europe and Italy. The hub-and-spoke model. Hubbing phenomenon: development reasons in the past . Attributes of an hub airport. Ideal wave structure at an hub airport. Freight air transport, share respect to: passenger air tranport, other freight transport mode; growth rates. Freight typologies carried by air. Types of players in freight air transport market.
Fourth part: RAILWAY TRANSPORT SYSTEM
Railway network and traffic in the main world countries and in Italy. Railway transport in Italy and in the rest of Europe: absorbed demand in the passenger and freight sectors. Comparison among the different modes of transport: energy consumption,safety. Railway line block systems. Track circuit automatic block system: “not connected” and “connected “ block sections. Coded current automatic block systems: with 4 codes; with 9 codes. Automatic axle-counter block system. Two-way working eletric block. Capacity of railway line operating at one speed. UIC formula to determine the capacity of a railway line. Capacity of railway line operating at several speed. Other railway line block systems operating on the Italian railway network: telephone block, manual electric block system. The European signalling system: European Rail Traffic Management System (ERMTS) /European Train Control System (ETCS). Level 1 ERTMS. Level 2 ERTMS: radio block running regime. Level 3 ERTMS: mobile block. Train Operation Control Systems in Italian railway network: Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT): characteristics, trackside subsystem, trainborne subsystem, examples of operation; Sistema Supporto alla Condotta (SSC). Train movements in the stations: arrival routes, reception tracks , exit areas, departure routes. Train movements in stations: Basic logic of an interlocking system; safety links; key switch locks for points; conjugation of the keys; central mechanical lock; simoultaneous train movements in a station .Station interlocking plant model with with key switch locks for points. Interlocking system typology for train movements in a station: mechanical interlocking; electric interlocking (apparati centrali elettrici, ACE); relay Interlocking (apparati centrali elettrici ad itinerario, ACEI); computer based interlocking (apparati centrali computerizzati, ACC). Operation cycle in an interlocking system for the formation of a route . Operational systems in Italian Railway Network: Local Traffic Controller (dirigenza locale, DL); Central Traffic Controller (dirigenza centrale, DC); Centralized Traffic Contro (CTC) where the Dirigente Centrale Operativo (DCO) operate. Command and Control system (Sistema comando e controllo, SCC): main subsystems of a SCC, examples of SCC in Italy.
Part Five: THE MARITIME TRANSPORT SYSTEM
"Deep-sea shipping" and "Short-sea shipping". Short-sea shipping in Europe. The Motorways of the Sea: definition; features of the service supplied. Relationship between maritime transport and the "Global Economy". Types of goods transported by sea. Introduction to the various types of maritime transport: bulk, liner and specialized. Type of merchant ships: "bulk cargo fleet"; "General cargo fleet", "specialized cargo fleet". General cargo transport: development of containerization of goods and the reasons of its success. Principal world container routes : East-West routes, the trans-Pacific route, the transatlantic route, the Western Europe-Far East route; North-South routes; intra-regional routes; the "Round-the-world" route. The phenomenon of naval gigantism in the maritime transport of containers. Evolution of maritime traffic of containers in Europe. Bulk maritime transport: the maritime transport of crude oil and main oil refinery products. Maritime transport of the three main dry bulk: iron ore, coal and grain. The specialized maritime transport of: chemical products, liquefied petroleum and natural gas, refrigerated cargo, motor vehicles, forest products.
Sixth part: FREIGHT INTERMODAL TRANSPORT SYSTEM
The transport of goods according to the different transport modes in Italy and Europe. Causes and problems of the freight modal split in Italy. Intermodal transport of goods: technical intermodality and economic intermodality. The load units in intermodal transport: the container, the swap body, the semi-trailer. Types of railway wagons used in combined road-rail transport. Railway motorways. Freight villages: definition; supplied services; parts that compose them. Types of freight village: large freight village, second level freight villages, inland ports. Analysis of some examples of freight villages . Freight villages: efficiency classification. Freight City in America . Large intermodal centers: the Busto Arsizio example. Freight transport large networks: the example of Hupac. Rail freight transport on an intercontinental scale: competition with deep-sea shipping container transport.
EXERCISES
The exercises consist of: examples and applications of lesson topics and in the draft, performed by each student, of an exercise project concerning the sizing of a urban public transport service. Each student is provided with a text of the tutorial project: the student must prepare the papers that are submitted to the professor's review. The methodological guide to carry out the tutorial consists of the lessons and the discussions, and verifications, of the proposed design solutions, carried out by the professor in the presence of the students.
I lucidi non costituiscono un libro di testo: sono di ausilio per seguire le lezioni. Non possono sostituire la presenza a lezione che è fortemente consigliata.
Parti, riguardanti gli argomenti in programma, dei seguenti testi:
Testi per la consultazione:
- Slides used in class; downloaded from http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/.
Slides do not constitute a textbook: they are helpful to follow the lessons. They cannot in any way replace the presence in class that is strongly recommended.
Parts, covering topics on the syllabus, of the following texts:
- Cantarella G.E. (Ed.): "Transport Systems: Technology and Economics", UTET, Turin.
- Vicuna G., "Rail Organization and Technology", CIFI, Rome. 1986.
- Mayer L. - "Rail plants - Technique and Operation" (New edition edited by Guida P.L. and Milizia E.), CIFI, Rome.
Texts for consultation:
- Doganis R., "Flying off Course", Routledge, 2010.
- M. Stopford, "Maritime Economics", Routledge, 2009agenda, the following texts: ", Routledge, 2010.
Lo svolgimento dell'esercitazione è obbligatorio
The carrying out of the tutorial is compulsory
Esame orale con discussione dell'esercitazione elaborata dall’allievo. Prima di presentarsi all’esame l’allievo deve sottoporre al docente l’esercitazione per le relative revisioni: l’esercitazione deve essere approvata con un'apposita e-mail inviata dal docente all’allievo dal professore almeno tre giorni prima della seduta di esame.
Oral exam with discussion of the student's tutorial. Before submitting herself/himself to the exam, the student must submit the tutorial for the revisions: the tutorial must be approved, that is signed by the professor, at least three days before the exam session.
Piattaforma per ricevimento studenti e caricamento materiale dell'insegnamento: Microsoft Teams
Pagina web del docente: http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/
Registro delle lezioni:
https://unimap.unipi.it/registri/dettregistriNEW.php?re=10335930::::&ri=6048
- Professor's Website:
http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/
- Register of lessons:
https://unimap.unipi.it/registri/registri.php?ri=006048&tmplt=principale.tpl&aa=2018
Prof. Lupi invites students to pay attention to the notices posted on the teacher website: http://www.dic.unipi.it/marino.lupi/ and/or on the teaching Teams platform.
Prof. Lupi reminds that in order to be admitted to take the exam, registration on the portal https://esami.unipi.it is mandatory.
